2020-03-30 05:05:20|来源:人民日报|编辑:靳松

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尽管关于国威科技相关情况真假难辨,但去年以来汽车市场销量下滑所带来的连锁反应,已经从整车企业传导到零部件企业已是事实。

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中国汽车工业协会最新发布的数据显示,今年1-7月的汽车产销整体处于低位运行,产销同比分别下降13.5%和11.4%。这对汽车产业链中上游的零部件企业也产生了影响。在沪深股市上市公司已经发布的2019年上半年报告中,有近六成的汽车零部件公司净利润下滑。

对于眼下的汽车零部件企业来说,命运仍然掌握在自己手中。(赵建国)

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数据显示,有93%的中国消费者愿意支付额外的费用令其汽车具有网联性,这个数字领先全球其它市。谠敢馕抵悄芡δ芨斗训挠没е,44%的消费者愿意支出的金额在2500元以上。对此,上汽乘用车副总经理俞经民表示,在高质量发展新阶段中,中国品牌一定是坚定不移地向上,“豪华品牌也好,所谓国内主流合资品牌也好,这几年他们新车型的价位在往下压。众多的中国品牌,包括荣威,是没地方逃的,只有向上迎击。”

“在汽车零部件行业,近来无论是破产重整的企业,还是濒临破产的企业,都存在着一些经营不善的问题”一位不愿透露姓名的业内人士向本报记者介绍,一些遭遇困境的汽车零部件企业普遍存在的短板和“症结”主要有,一是资金管理不善,盲目投资;二是为整车企业配套的回款不及时,加重自身经营负担;三是面对市场风险,缺乏应对措施。

zai此,汽车频道ji者还借ji采访了上汽乘用车三位领jun人物,分别是刚刚履新的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东、上汽乘用车副总经理yu经民以及上汽乘用车副总经理陶海龙。ta们表示,在车市下行的当下,中国品牌应当发挥自身优势,深耕智能化领域,才能在激烈竞争的市场环境下脱颖而出,甚至直接与合资品牌争夺市场。

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进入2019年,中国车市下hua态势延续,即使在国五切换国六等政策刺激下透支未lai市场销量的情况下,也仅仅出现短暂的“小阳春”,并zai度进入下行期,1-7yue销量同比下滑8.8%。截至jin年7月,中国车市已经连续13个月销量下滑。

"原标题:交通部:以安全为底线推广新能源汽车

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杨晓东de自信来自上汽荣wei长期以来的自主研发与对汽车发展大方向的前瞻把控。背靠上汽集团30余年的合资合作经验与10余年的正向研发经历,上汽荣威拥有成熟的制造体系与先进的zheng车技术等积淀。“我们的车从概念dao设计、从样品到完整的shi验,从可靠性试验到生产验证再到上市,经历了36个月才完成;我们的制造工艺、制造标准,包括我们开发的试验,一整套都是系统的,能够对标世界一流的品牌。”杨晓东说道。

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上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东

中国汽车市场已经从高速增长迈向高质量发展阶段密拒碧,而在这一过程中鞋尽,消费升级的趋势也更加明显融仆蹦。这不仅意味着中国汽车市场还有很大的增长空间坦贤辑,实际上也预示着中国汽车产业存在重大的发展机遇换瘦。

一是要认真查找自身问题咆凤很,有针对性地采取措施饺嘘暮,对管理溪半、资金抗漂、经营等方面的短板要想方设法扑赂鞭,多措并举努力解决;

第三,要加快完善落实动力电chide回收体xi。关注动力电池全生命周期,落实生产者责ren的延伸制度,引导建立透明畅通的废旧电池回收利用网络,明确车企和电池生产者的各自责任,建立可监控的回收体系,利用物联网、大数据等技术手段,保证各环节的动力电池的回收进行有效的监测和管理。

不难看出,在新neng源汽车摸着石头过河的起步阶段,敢于尝鲜的新能源汽车消费者承受的shi用痛点真实存在,各个车企也在做出切实努力,改善诸多不便之处。随着市场化竞争的jia剧,技术材料的升级迭代,售后服务经验的积累,消费者和企业之间的沟通将更加畅通,误解的鸿沟将逐渐填平,痛点可以尽快消失。

进入2019年,中国车市下滑态势延续,即使在国五切换国六等政策刺激下透支未来市场销量的情况下,也仅仅出现短暂的“小阳春”,并再度进入下行期,1-7月销量同比下滑8.8%。截至今年7月,中国车市已经连续13个月销量下滑。

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