2020-03-30 05:08:17|来源:人民日报|编辑:靳松

志存高远的福田欧辉抓住了时代脉搏,用创新创造了“氢速度”,引领着客车产业向着更加绿色、更加协调、更加可持续的方向前进。未来,福田欧辉客车将继续在氢燃料电池客车领域深耕,心系客户,不断突破,在变与不变中不断寻求新突破,进而推动中国客车加速迈进“氢时代”

与化石能源制氢相比,电解水制氢成本更高。根据上述《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2018)》,1℃记者发现,如果采用一般工业用电制氢,按照工业用电目前每度电1元的价格来计算,这样的电解水制氢成本高达79元,是煤制氢成本的近8倍。

何广利向1℃记者介绍,尽管中国产氢量位于全球第yi,目前制氢的企业一般是内部自产自xiao,对外供应的不多,自产自销cheng本较低,对外销售成本过高。他认为,现有供氢企业的相关市场已经锁定,即便有氢燃料电池汽车应用这个新的市场,制氢企业也mei有理由为此降价。这也是造成氢燃电气汽车目前氢气成本过高的原因之一。

本次召回范围内的车辆因驱动电机控制单元的电路板镀锌不充分善晒酪,可能导致电机控制单元失灵荆,造成车辆在行驶过程中高压电源关闭和失去驱动力撕囊,增加发生事故的风险钨擞京,存在安全隐患勾。宝马(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的驱动电机控制单元泵,以消除安全隐患窟。

在此背景下,包括白城市等地方政府在内希望通过富余电力、价格相对便宜的可再生能源进行电解水制氢。

上述南海扶持办法并没有提及当氢气销售价格降低到每公斤多少元时,不再进行相应的补贴。但在燃料成本上,氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争,其燃料成本需要降低到目前的一半,也就是20元/公斤左右。

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保时捷TaycanTurbo版本最大功率达到500kW,峰值扭矩850N.m,TurboS版本最大功率上升至560kW,峰值扭矩为1050N.m,零至百公里加速时间最低仅需2.8秒。此外,新车还采用了两速变速器,在急加速时维持在一档提供充足的动力,低速或匀速行驶时换至二挡,能降低耗能。该车具备了465km的最大续航里程(NEDC欧洲标准),同时电量从5%充到80%仅需22.5分钟。Taycan的上市让用户在高端纯电动车领域有了更多的选择,而不再仅限于特斯拉Model3等车型。

2019nian5月,国网能源研究院有限公司王晓晨等人在题为《氢燃料电池汽车发展切忌“增量不提质”》de文章中提供的数ju显示,2018年中国qi风、弃光电量分别达到277亿千瓦时和55亿千瓦时,按制取1公斤氢气耗费39.7kWh电能的折算比例,2018年总弃电量可制氢约84万吨,相当于国内煤气制氢总量的1/12、天然气制氢总量的1/3。

“这个警告来得非常及时”国家相关部委一位内部人士对1℃记者说,“她(宋秋玲)说的是事实”

降成本乏术

“这个警告来得非常及时。”国家相关部委一位内部人士对1℃记者说,“她(宋秋玲)说的是事实。”

在“提质量”方面,产销量不再是考核产业发展的唯一指标,更重要的还是要提升发展的质量。去年,虽然汽车产销量下降了,但是增加值下降的幅度远远小于产销量下降的幅度,这也表明我们产品附加值的提升、产业质量的提升。企业要紧跟市场的需求,大力研发新产品,坚持提升产品的性能、品质、可靠性和售后服务,作为提升产业竞争力的根本要求,满足广大用户的需求。

在苗圩看来,当前,我国汽车产业正处在由高速增长期转向高质量发展期的关键时刻,我们要坚定发展信心,抢抓战略机遇,重点在“调结构、提品质、创品牌、走出去”四个方面下功夫。

按照南海区人民政府最新yin发de《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》(下称“南海扶持办法”),2018~2019年度,氢气销售价格40yuan/gong斤,每公斤氢气bu贴20元,并梯次递减。其中,2020~2021年度,氢气销售价格35元/公斤,每公斤氢气补贴14元;2022年度,氢气销售价格30元/公斤,每公斤氢气补贴9元。

福田欧辉这款氢燃料电池客车的能量转换率高达53%-55%,热电联供能量转化率达85%,是普通内燃机热效率的2倍以上,零排放,无污染,同时,车辆采用人机工程学中央操控台,大幅提高操纵性能,可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护。

这是继上海在2019世界智能网联汽车大会上向上汽碗蔽、宝马炕、滴滴三家企业颁发了国内首批智能网联汽车示范应用牌照淀,为业界更好地探索智能网联汽车商业化落地提供重要助力之后谋路桥,武汉在该领域再次迈出的关键一步菊。

经过十多年的探索与积累,福田欧辉氢燃料电池客车已从“一车独秀”发展至“品类众多”,车型已经涵盖8.5米、9米、10.5米、12米,广泛应用于城市公交、旅游团体、定制班车等多种类型用途。针对未来,福田欧辉客车还规划了10.8米、12米高速长续驶里程城间车型及18米大容量城市干线公交车型。

上述南海扶持办法并没有提及当氢气销售价格降低到每公斤多少元时,不再进行相应的补贴。但在燃料成本上,氢燃料电池汽车要想与柴油车竞争,其燃料成本需要降低到目前的一半,也就是20元/公斤左右。

值得注意的是,尽管当前业界在探索自动驾驶商业化方面获得了重要助力,但这并不意味着自动驾驶汽车马上就会进入寻常百姓家。业界人士认为,自动驾驶的实现是一个渐变过程,就落地时间来看,短时间内不太容易实现。

苗圩认为,从产业发展规律来看,当前我国汽车工业进入了市场和产业结构的调整期,综合考虑经济增长、城镇化进程、节能环保标准升级和老旧汽车报废更新等多种因素,特别是在新一轮科技革命和产业变革的推动下,汽车产业的电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇,可以为汽车工业的发展赋能。

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